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阿维塔狂打华为牌,长安汽车把营销玩明白了

2022-08-11

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高端新能源车的蛋糕,谁不想切一块呢?

8月8日,长安汽车联合宁德时代、华为打造的阿维塔11正式上市。

阿维塔11主打“情感智能电动轿跑SUV”,共推出三款车型,售价在34.99万元至40.99万元之间。叱咤A股的“宁王”与“国民品牌”华为联手加持,让这辆新车在业内未发先火。

1、抱紧华为大腿

每当有车企和华为合作造车,上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”就会被拎出来作为调侃。

曾经在谈及车企与华为合作造车时,陈虹提出:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

但事实上,不要灵魂的“车企”越来越多,长安更甚至。

华为与车企合作,共分三种。第一,卖软硬零部件给汽车企业;第二、Huawei Inside(HI)模式,即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案。第三种是最深入的,也是华为与小康股份采取的合作模式——“华为智选车模式”,华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。目前,也只有已经改名赛力斯的小康股份采取了“华为智选车模式”的合作。

阿维塔11选择的Huawei Inside(HI)模式,搭载华为智能座舱,华为DriveOne双电机四驱系统和基于华为ADS高阶智能驾驶辅助系统,几乎搭载了华为现阶段可量产全部技术。

在智能化方面,长安汽车直接舍弃了“灵魂”,说这是一辆“华为汽车”也不为过。

而且,一般汽车尾部都会放置车企的车标,但阿维塔11并没有。而是选择在车身侧面,印有一个抢眼的红色“Hi”标——这正是“Huawei Inside”的标志,象征着华为HI全栈智能汽车解决方案加持。

长安汽车的选择迎合了众多消费者的心。毕竟,最近淘宝上华为车标热销,很多问界车主都把车尾的赛力斯车标抠掉换成了华为车标。有购买“HUAWEI”车标的车主晒出买家秀,并配文“注入灵魂,毫无违和感!”

去年的重庆车展上,长安汽车董事长朱华荣说“产品不行的时候,就靠营销战术。”今年,长安汽车的“三方联名款”马上横空出世。

长安汽车真正把营销玩明白了。

2、最爱“联名”的车企

联名款,是指不同设计师或者是不同品牌联合打造出来的一款新品,双方以共同的名义负责新品创作的相关流程,而一般联名款价格都会偏高。

长安汽车深谙此道。

早在2018年,长安汽车就已经玩起了“联名”,但是那一次合作最终折戟。

彼时,长安汽车将新能源车业务提升到一个高度,连续推出多款新能源车。但是只有微型电动车奔奔EV表现还可以,逸动、Lumin等新能源车型都没有大浪花,即使是在燃油车市场较为火爆的CS55,推出的纯电版本也没能得到消费者认可。

2018年7月10日,长安汽车与造车新势力蔚来联合成立子品牌长安蔚来,共同布局汽车智能化、电动化。但是,处于创业初期的蔚来自身还面临交付难的问题,两者的合作始终没有一辆量产车可以落地。

就在长安蔚来停滞期间,广汽埃安、北汽极狐、吉利极氪、东风岚图、上汽智己、比亚迪腾势等多个自主品牌如雨后春笋出现,长安高端新能源品牌却一直没有动静。

直至2020年6月,长安汽车收购长安蔚来,持股增加至95.38%,蔚来创始人李斌卸任长安蔚来董事长,至此,长安蔚来宣告终结。

2021年,长安新能源车销量突破10万辆,但其中70%都来自于奔奔E-Star,在消费者的心中,长安新能源开始逐渐与“低端”联系在了一起,品牌影响力始终无法得到提升。

在新能源领域耕耘了数年,但形象却越来越向“低端”靠拢,这不是长安汽车想要的。

与蔚来“分手”后,善于联合外部的长安汽车不再选择和车企合作,而是将目光瞄向供应商。而且,深谙营销手段的长安汽车意识到,想要提升品牌影响力,合作的品牌一定要“硬”。

于是,长安汽车引入了新的合作伙伴,华为和宁德时代。2021年5月20日,长安蔚来正式更名为阿维塔。

一年后,也终于有了第一辆高端智能电动车,阿维塔11。这次合作,将“联名款”的特征发挥得淋漓尽致,有智能化、电动化领域两个大佬企业同时站台,阿维塔的售价直接来到30万以上的区间,与长安汽车旗下产品拉开了差距,实现了提价和提升品牌影响力的双重目的。

现在,“噱头”已经拉满,只差消费者买单。

目前,随着阿维塔11的发布,首批十城体验中心和体验空间同步正式开门营业,阿维塔11长续航版及阿维塔011将于今年12月开始交付用户,阿维塔11超长续航双电机奢享版预计将于明年一季度开始交付用户。

刚上市就要等4个月才能提车,阿维塔11学到了高端新能源车的“精髓”。

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